Op deze pagina vindt u alvast wat informatie omtrent Nederlandse clubs op EUROSPOOR2004. Kijkt u af en toe nog eens op deze pagina, want zodra er meer informatie over de diverse clubs is, wordt dat aangevuld. We zijn nog lang niet volledig en natuurlijk is er ook nog een pagina met de buitenlandse inzendingen, prive-exposanten en commerciele deelnemers.
Vooruitblik op Modelspoorbanen van Nederlandse clubs op EUROSPOOR2004.
© Copyright EUROSPOOR
Alkmaar, modelspoorclub
De club zelf aan het woord:
"Op Eurospoor kunt u onder andere kijken naar het station Hoorn waar niet alleen de treinen van de NS aan en af rijden, maar ook de stoomtrams van de stoomtran Hoorn-Medemblik bellend en snuivend hun weg door het Westfriese landschap vinden. Getrokken door de roemruchte Bello. 50 jaar geleden reed Bello ook in het Noordhollandsche landschap, maar dan van Alkmaar naar Bergen aan Zee. Ook dat kunt u zien op onze presentatie bij Eurospoor.
De 'Bello-baan' zoals wij hem noemen beeldt het volgende trajekt uit; Alkmaar, Gasfabriek, Koedijk, Bergen Binnen, Bergen aan Zee. Geheel nieuw is de Alkmaarse gasfabriek.
Dit is een reconstructie van de maquette die bij het Alkmaarse energiebedrijf jarenlang de kantine heeft opgesierd. Door diverse overnames en reorganisaties was de maquette bijna in de afvalbak beland, maar gelukkig wist modelspoorclub Alkmaar dat te voorkomen. Enige jaren later, toen de club zelf moest verhuizen, dreigde het lot van de gasfabriek wederom de container te worden. Gelukkig zijn modelspoorders inventief en is de Alkmaarse Gasfabriek verwerkt in de Bellobaan. Ook nieuw is het strand aan de andere kant van de Bellobaan bij Bergen aan Zee.
Wie kent niet de roemruchte Blauwe Tram die door een groot deel van Noord- en Zuid Holland haar schorre fluit liet horen? Ook hiervan is een stukje nagebouwd. De Blauwe Trams rijden hier langs de oude uitspanning de "Zoete Inval". Op onze website vindt u meer uitleg en foto's van de te exposeren modelbanen:
www.modelspoorclubalkmaar.nl"
Stichting Doorreis
De meest uiteenlopende (veelal handgemaakte) modellen van Nederlands prototype worden door de Stichting Doorreis getoond. Omdat door zijn grootte het onmogelijk is om de gehele collectie te tonen is voor het tijdvak 1958 - 1968 gekozen. De te tonen treinsamenstellingen zijn niet standaard in de handel zijn geweest en daarom spreekt het voor zich dat het merendeel zal bestaan uit unieke hoogwaardige eigenbouw producties in meerdere schaalgroottes. (van spoor N tot spoor 0).
"Dit jaar is het precies zeventig jaar geleden dat de eerste gestroomlijnde trein in Nederland reed en daarom zal stichting Doorreis aan dit fenomeen aandacht besteden. Het accent ligt op de beginperiode ('30-'40) Getoond worden parallellen en verschillen met buitenlandse soortgenoten. Een korte inventarisatieronde heeft al een keur aan prachtige modellen opgeleverd, waaronder een fraai - handgemaakt - messing model van de enige Stroomlijnstoomloc die ons land ooit rijk geweest is.. Als tegenhanger worden ook de gestroomlijnde (deels hogensnelheids-)treinen van dit moment getoond. Vooral een schitterend model van een Japanse hogesnelheidstrein (met neuzen van bijna 15cm en een totale lengte van bijna vijf meter) spreekt hier zeer tot de verbeelding en zal dit contrast sterk benadrukken." Aldus de heer Peter Wijshake, voorzitter van de Stichting Doorreis.
Eindhovense Modelbouwvereniging
De Eindhovense modelbouwvereniging is opgericht in 1937 met als doelstelling de modelbouw in de ruimste zin onder de mensen te brengen, en zo goedkoop mogelijk. De activiteiten die ontplooid worden liggen op het gebied van treinen- en automodelbouw.
Dit jaar worden de modulebaan in de N-schaal geshowed. Een verlengd stationsgedeelte, waaronder een tafel
met uitbeelding van de rivier De Dommel met werkende Gennipwatermolen. Waarschijnlijk is dit de laatste
keer dat dit tentoongesteld wordt, gezien het gewichrt van een der tafels welke een bergmassief uitbeeldt.
Verder wordt gedemonstreerd hoe je bomen kunt maken van afvalmateriaal. Toeschouwers wordt de mogelijkheid geboden om dit ook te proberen. Daarnaast toont de EMV hoe je gipsafgietsels kunt maken. Een van de twee modulebanen is op een lage tafelhoogte van 76 centimeter. Door middel van vier knoppen is deze baan door kinderen te bedienen. Succesverzekerd! Wij zien deze symphatieke club graag verschijnen op EUROSPOOR2004.
Maasbuurtspoor
Modelspoorvereniging op de grens van Brabant, Limburg, Rheinland en Gelderland
Een club die al meer dan 16 jaar actief is en vele prijzen op tentoonstellingen gewonnen heeft. Webadres: www.maasbuurtspoor.nl"
Op EUROSPOOR toont Maasbuurtspoor haar Duitse modelspoorbaan, deze baan ademt de sfeer van de jaren '60
in Duitsland, toen er nog veel met kolen verwarmde huizen en stoonlocs waren. De baan bestaat uit
tientallen modules waarvan met de nieuwste modules naar Eurospoor afgereisd wordt.
Het publiek mag ook aan de achterkant van de baan kijken, alwaar het voorbereidende werk wordt verricht om de loks klaar te zetten om de showbaan op te rijden. De voorzijde heeft over de volle lengte twee doorgaande hoofdsporen, waarbij verschillende aftakkingen onderweg voor veel afwisseling zorgen. De baan heeft eigen verlichting, beschilderde achtergronden en een fries waadoor de vele details goed zichtbaar zijn.
|
Malbak
We laten de club zelf aan het woord: "Modelspoorclub 'Malbak'(MCM), onderdeel van de stichting welzijnswerk Blaricum, heeft als motto dat sfeer, gezelligheid en omgang met anderen voorop staan. Met dit motto als leidraad wordt er wekelijks in onze ruimte in het buurtcentrum de Malbak gebouwd, soms individueel, soms in groepen. Alleen bouwen is leuk, met elkaar bouwen is leuker. De modelspoorclub zoekt evenementen als Eurospoor om in woord en beeld beter uit te dragen dat er in het modelspoor met simpele middelen een kwalitatief goede presentatie te maken is. MCM beschikt over een vrij groot aantal kant en klare modules. Per evenement kan daardoor een aan de beschikbare ruimte aangepaste lay-out gepresenteerd worden. Binnen een lau-out wordt een keus uit de representatieve delen gepresenteerd. Ieder deel toont tot in het kleinste detailwat er met veel geduld en toewijding in N-spoor bereikt kan worden. Alle modules zijn met elkaar in harmonie omdat alle modules in verenigingsverband zijn gebouwd en zoveel mogelijk dezelfde strooimaterialen en verfsoorten gebruikt zijn. De modules van MCM kenmerken zich tevens doordat de scenery over het algemeen zelf is ontworpen en gebouwd. Het thema bij deze zelfbouw is overwegend Nederlands, waardoor de bezoeker dikwijls gebouwen en thema's zal ontdekken. De verwachting voor Eurospoor2004 is om te laten zien dat modelspoor in verenigingsverband leuk is om het publiek, en vooral de jeugd, te vertellen hoe het allemaal in elkaar zit, en om met elkaar creatief en speels bezig te zijn. In en om de baan zijn op diverse plekken bedieningsorganen geplaatst die kinderen de gelegenheid geven daadwerkelijk rijdend materiaal te besturen. Langs alle zijden van de presentatie zijn MCM-leden aanwezig om een ieder te vertellen hoe een en ander tot stand is gekomen en wat er wel en niet gedaan moet worden om resultaat te bereiken. Daarbij zijn praktijkvoorbeelden aanwezig. De meeste delen van onze presentatie die voor Eurospoor op de rol staan, zijn nog niet eerder te zien geweest." Aldus de heer Dick Post, namens MCM. Bedankt en tot Eurospoor! |
    |
Deze vereniging bestaat inmiddels 15 jaar. Graag laten wij de vereniging zelf haar verhaal vertellen: "In 2004 bestaat de modelspoor vereniging M-Track Groep Nederland 15 jaar. Best een behoorlijke tijd voor een vereniging met nog altijd de oorspronkelijke opzet en regelementen.Al veel langer dan 15 jaar terug kwamen de verschillende modulegroepen en systemen van de grond (Hobbytrak, Nedtrak). Het ontstaan en succes hiervan was voor het modelspoorblad Railhobby aanleiding om samen met een aantal enthousiaste "Märklinisten" een module systeem voor 3 rail wisselstroom op te zetten. Het toen ontworpen systeem met bijbehorende afspraken (normen) is in een 3-tal artikelen verschenen. Naar aanleiding van deze artikelen werd een oproep gedaan aan lezers om mee te doen aan de toen (al) jaarlijkse Railhobby dagen met modules volgens de gepubliceerde M-Track normen. Op die bewuste Railhobby dag verschenen ongeveer 8 bouwers in de Waldheim MAVO te Baarn. Na een eerste kennismaking - niemand kende elkaar - werden de meegebrachte modules opgezet en volgens de normen aan elkaar vastgezet. Wonderwel paste alles, de modules waren individueel thuis gebouwd en stonden hier voor het eerst samen. Wel had iedereen een rechte module gemaakt en zo stond er een ongeveer 10 meter lange baan.
De modules werden elektrisch met elkaar verbonden met de nog steeds onverwoesbare PTT dozen. Hier en daar een draadje verwisselen en de eerste trein reed. Dat in nog geen twee uur opbouwen! De eerste 3 rail wisselspanning modulebaan was een feit.
De deelnemers vonden dat dit een vervolg moest krijgen. Een aantal weken later kwam men weer bijeen om de voortzetting te bespreken. Op deze bijeenkomst werd de naam M-Track Groep Nederland (Track met ck) vastgelegd. Ook werden de draadkleuren (meer) aangepast aan het Märklinsysteem. Tevens werd het bijzonder eenvoudige bloksysteem in de M-Track normen opgenomen.
Men ging voorlopig verder als groep met een "baancoördinator" voor verdere contacten naar beurs en expositie-organisaties. Daarnaast werd een "bestuur" gevormd dat de oprichting van een vereniging ging voorbereiden. Vanaf die tijd is M-Track aanwezig bij diverse evenementen. De gepubliceerde artikelen werden tot de M-Track norm verheven. Over een kleine onduidelijkheid in de bedrading worden nieuwe afspraken gemaakt. Nog steeds is dit de basis voor het elektrisch gedeelte van het M-Track module systeem.
Per spoor verbinden 4 draden de modules onderling met een PTT stekker en doos. Rood aan de middenleider (gevoed door een centrale voeding), bruin aan de rechterrailstaaf, zwart aan de linkerrailstaaf en groen als constante 16V voeding voor accesoires.. Doordat er gebruik wordt gemaakt van K-rails, waarbij de linker- en rechterrailstaaf altijd elektrisch geïsoleerd zijn, in combinatie met onderbreking van de linkerrailsaaf, ontstaat er een bloksysteem. De zwarte draad maakt het mogelijk een trein te detecteren die via zijn ongeïsoleerde Märklin-assen contact met de rechterrailstaaf maakt. Het voorgaande blok kan met dit systeem bijvoorbeeld via een relais stroomloos worden gemaakt. Dit systeem bewijst al vijftien jaar zijn dienst en werkt tot volle tevredenheid. Het biedt de modulebouwer de keus, van een simpel relais tot een elektronische/digitale beveiliging met afrem en optrek vertraging toe te passen Indien geen blok is aangebracht (of overbrugd) wordt het spoor vanzelf in het nakomende blok opgenomen.
In de achterliggende 15 jaar heeft dit geleid tot diverse modules met verschillende vormen en maten.
Waren de eerste modules veelal recht, 60 cm breed en 120 cm lang, daarna ontstonden verschillende bochtvormen van van 22.5 graden en 45 graden, splitsingen, stations e.d.
In de loop der jaren door ervaring wijs geworden, tenslotte moet alles ook nog te vervoeren zijn, is een variëteit aan maten ontstaan. De enige eis waaraan moet worden voldaan, is dat de module eindigt met een kopschot volgens M-Track norm. Dit betekent dat de module 60 cm breed moet eindigen met twee sporen die 57 mm hart op hart op een soort dijke liggen. De sporen liggen op 120 cm boven de vloer. De pootconstructie is daarom instelbaar, omdat nu eenmaal geen enkele vloer echt vlak is. Ook hier vinden we diverse soms ingenieuze oplossingen, die het snel op- en afbouwen moeten bevorderen. Bescherming tegen beschadigingen tijdens tra?ënsport wordt ook steeds slimmer opgelost, afscherming door platen, scharnierde kappen, opvouwbare doosconstructies, etc.
In de beginperiode werd er volledig analoog (niet-digitaal) met de treinen gereden. Een zelfgebouwde verenigingsvoeding zorgde voor voldoende vermogen voor de soms behoorlijk grote baan (tot wel 100 meter rijlengte). op modules met bijvoorbeeld emplacementen of zijsporen kan de voeding omschakelbaar worden gemaakt, zodat er ook op een eigen trafo onafhankelijk van de hoofdbaan kan worden gerangeerd.
Met de opkomst an digitalisering kwam ook de interesse om de treinen digitaal te besturen. Hier bewees het M-Track systeem wederom zijn nut. De rode draad kon worden gevoed via een Booster en Controle Unit zonder dat ergens anders op een module iets moest worden gewijzigd. Inmiddels blijkt dat de digitale onafhnakelijke snelheidsregeling van de treinen een zeer comfortabel en realistisch rijden mogelijk maakt. De 'oude' voeding is aangepast en is nu omschakelbaar, analoog of digitaal al naar gelang de interesse van de deelnemers.
Zat er in de beginperiode nog wel eens een kale module in de baan waar treinen konden worden op- en afgezet, dat is nu niet meer het geval. Zo onstond ook de behoefte aan een speciaal opzetterrein voor de treinen waarop met enige zorg de (prive) locs en wagons op de baan konden worden geplaatst
zonder bomen, lantaarns of bovenleiding te beschadigen. Door de vereniging zijn hiervoor speciale modules ontwikkeld en gebouwd. Dit is dan ook een voorbeeld van de weinige eigendommen die de vereniging bezit en beheert. Alleen die zaken die nodig zijn om de modulebaan te laten functioneren en presenteren. Andere voorbeelden zijn de keerlussen, het afschermdoek rondom de baan, reeds genoemde voeding en natuurlijk de onvermijdelijke koffiehoek. Want ook een van de belangrijkste functies van de M-Track Groep Nederland is het onderlinge contact voor het uitwisselen van ervaringen en het elkaar helpen met modulebouw. De evenementen waar M-Track aan deelneemt spelen hierin een belangrijke rol.
Daarnaast zorgt het verenigingsblad de 'Contact Rail' voor de verspreiding van nieuws. feiten en ervaringen. Meestal heeft de redactie een overschot aan bijdragen. M-Track heeft geen eigen hobbyruimte of vaste wekelijkse knutselavond. Dit heeft ook weinig zin omdat het een landelijke vereniging is met verspreid in Nederland en België (en ook daarbuiten) wonendeleden. De behoefte aan knutselen, praten en
werken aan modules is in de loop der jaren nog immer aanwezig. Dat wordt extra gestimullered door zogenaamde
besloten rijdgen te organiseren. Hierbij is de presentatie van ondergeschikt belang; er wordt voornamelijk
gesleuteld en getest aan de meegebrachte spullen. Op een aantal plaatsen in België en Nederland zijn
nu door M-Track ondersteunde initiatieven van leden die bij elkaar in de regio wonen voor vaste knutselavonden.
Al met al is in 15 jaar M-Track alleen maar actiever geworden en heeft een graag geziene baan bij evenementen. Dit wordt onderbouwd door het langzaam gestegen ledenaantal tot nu ruim 85. Ook in het buitenland is M-Track steeds vaker aanwezig met een baan. Bremen, Osnabrück, Odense zijn hier voorbeelden van. Het aantal leden, deelnemers, beschikbare modules, transport en het tijdig aanmelden voor evenementen heeft er toe geleid dat de reeds eerder genoemde "baancoördinator" een steeds belangrijkere spil in de dagelijkse uitvoering van de vereniging is. Tijdens een evenement wordt deze ondersteund door diverse 'vrijwilliger' om de gepresenteerde baan te laten functioneren. Voor ieder evenement wordt een baanplan gemaakt wat er voor zorgt dat het aantal deelnemende modules in de beschikbare ruimte past. Nooit ziet de M=Track baan er hetzelfde uit. Het kan een grote baan zijn met meerdere splitsingen, zoals op Eurospoor2004, of een klein L-vormig baantje bij een lokale ruilbeurs. Per jaar wordt er aan ongeveer 10 evenementen deelgenomen of zelf georganiseerd. Ieder lid kan aan een evenement deelnemen en hoeft niet noodzakelijkerwijs zijn eigen modules mee te nemen."
Aldus M-Track. Waarmee we een kijkje hebben gekregen in de 'keuken' van een actieve club. De website van de club is: www.M-track.org
- wordt vervolgd -